各位朋友大家好，今天给大家聊聊L3级自动驾驶。
12月15日，马斯克证实奥斯汀开始测试robotaxi去掉安全员。特斯拉股价在纳指回调背景下收涨3.56%，市值1.58万亿美元，创年内新高，紧逼24年末历史峰值。奥斯汀去掉安全员是年末最重要催化，是robotaxi商业化落地的里程碑。马斯克多次重申年内达成。
据12月数据，Waymo最新车队规模达到2500辆（5月为1500辆，目标26年底3500辆），周付费订单突破45万，上一次披露是25年4月的25万。周订单45万对应2500辆车的日单量为25.7单，日单量已经达到网约车饱和水平。
而国内这边，近期工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵，高速路段的车型将在北京，重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
在汽车驾驶自动化的6个等级中(L0~L5),0~2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3~5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统，这意味着在系统运行期间发生事故，责任主体将由驾驶员向车企或系统供应商转移。
智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速。尽管目前L3车型的运行条件还存在诸多限制，但此次L3车型的准入获批意味着智驾在技术，政策端的进步，为后续智驾的商业化进程奠定基础。2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通，例如特斯拉专为无人驾驶设计的 Cybercab将于2026年量产；小鹏将在2026年推动其Robotaxi车型落地；华为则表示在2026年实现高速L3商用以及城区L4商用试点。
2026年智驾主旋律是：城区领航算法迭代，以及基于量产车的Robotaxi业务推进，智驾迎来商业闭环打通的关键机遇期。
那么相比于L2级别，L3级别增量部分在哪呢？
本篇给大家总结如下：
1）车载摄像头：相较于L2级别ADAS辅助驾驶，高速NOA及城市NOA车型搭载摄像头数量翻倍，车对摄像头的搭载量将从3~8颗增加到8~12颗，且车载摄像头像素需求从2-3M提升至5-8M。
2）激光雷达：激光雷达是城市NOA级别智驾核心传感器，激光雷达主力搭载车型在整机降本驱动下从2022年40万-50万渗透至2024年25-30万价格带，当前伴随整机厂商持续降本并推出千元产品，有望渗透至10w级别车型打开成长空间。
3）高频高速连接器：高阶智驾需要搭载更多传感器且对智驾数据传输速率要求更高，相较于L2级别ADAS辅助驾驶车型，高速NOA及以上智驾级别车型所需高频高速连接器单机价值量接近翻倍。
4）智驾芯片：当前L2级别ADAS辅助驾驶所需智驾芯片算力低于100TOPS，高速NOA需求集中在100TOPS区间，城市NOA集中在500-1000TOPS区间。后续伴随L3智驾级别车型及robotaxi落地，智驾芯片所需算力将进一步提升。
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